История отечественных автомобилей скорой помощи

 

На протяжении нескольких десятилетий легковые автомобили марки ГАЗ верой и правдой служили медикам, не только в нашей стране, но и за рубежом. В 2009-м производство автомобилей «Волга» было приостановлено. Уходят в прошлое и легковые медицинские автомобили Горьковского завода. Пришло время вспомнить, как все начиналось.

До начала 1930-х годов автомобили скорой помощи строились на отечественном шасси АМО-Ф-15

Кареты скорой помощи на автомобильном ходу появились еще на заре автомобилизма. Преимущество самобеглых колясок над конными экипажами на рессорах были очевидны: они не уставали, небыли подвержены эпидемиям и болезням, не нуждались в корме во время простоев. Оставалось приспособить автомобиль к нуждам данной области.

Так как для доставки медицинского персонала к больному и транспортировки пациента в медицинское учреждение требовалось соблюдать определенные условия комфортабельности, то наиболее подходящей базой для машин скорой медицинской помощи считались мощные и большие легковые автомобили, кузов которых подвергался определенным изменениям.

В Советском Союзе начали строить первые автомобили скорой медицинской помощи на базе грузовиков АМО Ф-15 — ничего другого у молодой республики в середине 20-х годов попросту не было. Эти машины хоть и справлялись со своими обязанностями, но были плохо приспособлены к такой службе. Уж больно они были тряскими, а о маломальском комфорте речь не шла и вовсе. Поэтому как только появился легковой автомобиль ГАЗ-А, конструкторы задумались о создании на его базе кареты скорой помощи. Были изготовлены опытные образцы, но в серию они не пошли, так как шасси ГАЗ-А оказалось хлипким, ненадежным, малопригодным для санитарной службы. И снова предпочтение отдали грузовому автомобилю ГАЗ-А А, на базе которого долгое время различные кузовные мастерские и предприятия выпускали автомобили скорой медицинской помощи. Это вовсе не означает, что эксперименты с легковыми автомобилями были прекращены. Самыми массовыми в стране долгое время оставались легковые автомобили Горьковского автозавода, и каждая новая модель немедленно пробовалась на пригодность к медицинской службе.

Во второй половине 30-х годов автомобили скорой медицинской помощи пытались создать на базе «эмки» (М-1), а на рубеже 40-50-годов — на базе «Победы». Но это были единичные случаи, практически не оставившие следа в истории медицинских автомобилей. Первым относительно комфортным легковым автомобилем скорой медицинской помощи Горьковского завода стал ЗИМ-12Б, выпускавшийся на протяжении десяти лет (с 1950 по 1960 г.). Мощный двигатель, вместительный салон, плавность хода автомобиля представительского класса как нельзя лучше подходили для службы в скорой помощи. Но и у него были существенные недостатки.

В качестве санитарного автомобиля в 1960-1980-х годах использовалась «Волга» с кузовом универсал

Санитарный автомобиль ЗИМ 12 Б

Для медицинской версии ЗИМа в Горьком не стали делать новый кузов, а использовали стандартный, лишь приспособив его для перевозки больного на носилках. Погрузка носилок через багажный проем не вызывала энтузиазма ни у медиков, ни у пациентов.

В начале 1960-х ситуация с каретами скорой помощи в СССР стала заметно меняться к лучшему: появились автомобили медицинского назначения на базе микроавтобусов РАФ и УАЗ, а на Горьковском автомобильном заводе наладили выпуск легковых автомобилей «Волга» с кузовом универсал, на базе которых была создана санитарная модификация ГАЗ-22Б.

Объем салона «Волги», конечно, не мог сравниться с «зимовским», «рафовским» или «уазовским», что не способствовало комфортной работе медиков. Именно поэтому медицинские «Волги» поначалу не пришлись ко двору. Но так как санитарные УАЗы

предназначались в основном для армии, а медицинских РАФов выпускали так мало, что на огромную страну их не хватало, реальной альтернативы «Волге» просто не было.

Похожая ситуация сохранялась почти полтора десятилетия, что вынудило Горьковский автозавод разработать медицинский автомобиль на базе новой «Волги» — ГАЗ-24. Модификация с кузовом универсал появилась в производственной программе завода лишь через три года после начала выпуска базовой модели с кузовом седан. Три года парк медицинских автомобилей в стране обновлялся только за счет немногочисленных РАФов. Неудивительно, что в этой ситуации санитарные машины ГАЗ-24-03 были встречены более благосклонно, чем ГАЗ-22Б.

Санитарный автомобиль ЗИМ

На многих городских подстанциях скорой медицинской помощи автомобили ГАЗ-24-03 «Волга» работали наравне с «рафиками» и постоянно выезжали на срочные вызовы. И это несмотря на то, что изначально они предназначались для более спокойной работы в качестве санитарного транспорта и автомобиля неотложной медицинской помощи (что и понятно, ведь никакой серьезной помощи пациенту в низком и тесном салоне «Волги» медики оказать не могли просто физически). Даже поставить элементарную капельницу не было возможности, не говоря уж о том, чтобы проводить в машине реанимационные действия.

В 1976 г. в Елгаве, недалеко от Риги, были введены в строй новые корпуса завода РАФ, где приступили к изготовлению микроавтобусов РАФ-2203, и ситуация с полноценными автомобилями скорой медицинской помощи существенно улучшилась. «Волги» все чаще стали применяться по своему прямому назначению — в качестве дежурной машины у поликлиники или «хозяйки» при больнице. Впрочем, оказалось, что санитарные «Волги» вполне конкурентоспособны. Даже с наступлением рыночных отношении они не сошли со сцены. Ларчик открывался просто: это были самые дешевые медицинские автомобили на рынке, к тому же автохозяйства, длительное время эксплуатирующие «Волги» и РАФы, накопили огромный опыт по ремонту и обслуживанию машин именно этих марок (напомним, что у них, по сути, общая агрегатная база).

Санитарные «Волги» продолжали покупать даже после появления медицинских «ГАЗелей» и «Соболей», гак как для службы неотложной помощи эти машины оказались слишком прожорливы. «Волги» пользовались популярностью и у семейных докторов. Кроме того, что они доставляли врача к пациенту, в них в случае необходимости можно было транспортировать лежачего больного в медицинское учреждение, что практически невозможно сделать в обычном легковом автомобиле.

Выпуск санитарных «Волг» продолжался на Горьковском автозаводе вплоть до 2009 г. Причем последними серийными «Волгами» стали именно санитарные ГАЗ-310231, изготовленные по заказу «Моссанавтотранса».

Интересно, что в 2000-х производство медицинских «ГАЗелей» и «Соболей» Горьковский автозавод практически отдал на откуп сторонним компаниям. ГАЗ делал цельнометаллический фургон, а его переоборудованием в медицинский автомобиль занимались специализированные предприятия, так как потребителей перестали устраивать стандартные машины скорой помощи. Каждый регион и каждый потребитель предъявлял собственные требования к планировке салона и применяемому оборудованию, поэтому производить такие машины в условиях массовой конвейерной сборки стало просто невозможно.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФАКТЫ:

    На автокомбинате «Моссанавтотранс» регулярно проходят соревнования по скоростному маневрированию и знанию ПДД. Каждый участник должен выполнить все упражнения в установленной последовательности. Соревнования проводятся в двух категориях: на автомобилях ГАЗ-310231 «Волга» и ГАЗ-32214 «Газель». Участники соревнований, занявшие призовые места в своих категориях, награждаются ценными подарками от профсоюзного комитета Автокомбината.
    На шасси «Волги» ГАЗ-24-ОЗ финская компания ТАМРО строила специализированные машины скорой помощи с оригинальным высоким салоном. По замыслу конструкторов, такие машины должны были обходиться дешевле аналогичных по назначению реанимобилей на базе микроавтобуса РАФ-2203, но этого не произошло. В первой половине 80-х была выпущена небольшая партия реанимаций на базе «Волги», которые эксплуатировались в нескольких городах СССР и в странах Восточной Европы.
    Основной недостаток санитарной машины на базе «Волги» — низкий потолок и, соответственно, неудобный для работы медиков отсек — попытались устранить в нижегородской компании «Самотлор-НН», которая много лет специализируется на «превращении» автомобилей различных марок в кареты медицинской помощи. В 2001-2002 гг. они демонстрировали на выставках две версии «эмбюленсов» на удлинен ном шасси «Волги». Автомобили получили высокий и просторный салон, в котором уже достаточно свободно можно было проводить реанимационные мероприятия. Но так как автомобили на базе «Волги» получились дороже «Соболей» и «ГАЗелей», они не нашли ожидаемого спроса среди потребителей. Кроме того, нижегородское предприятие предложило собственную версию классической санитарной «Волги», доработанную под определенные требования потребителей. За основу для такой машины брался обычный универсал без перегородки внутри салона, в котором изменялась планировка и оборудовалось место для установки стандартных носилок. Эти автомобили некоторое время выпускались небольшими партиями и получили собственный отраслевой индекс — 3186-02.
 



  • На главную