Медицинские спецавтомобили блочной конструкции на базе Газелей

 

Ранее мы уже рассказывали (материал доступен по ссылке ) о использовании автомобилей ГАЗель в качестве машин скорой помощи. Тогда речь шла о цельнометаллических фургонах. Сейчас мы предлагаем обзор машин БСМП блочной конструкции.

Во второй половине 90-х годов завод РАФ был на грани банкротства и пытался создать альянс с ГАЗом. На РАФе были подготовлены проекты машин, предполагаемых к совместному выпуску в случае достижения договоренностей. В частности, инженерно-технический центр РАФа предлагал медицинский вариант на грузовом шасси ГАЗ-3302 «Газель» выполненной по стандартной модульной схеме - когда на шасси грузовика устанавливают модуль-спецкузов, оснащенный медицинским оборудованием. Это было очень актуально, ибо в то время в семействе «Газелей» не было автомобилей-фургонов. Медицинский спецмодуль изготавливался из атермичных сэндвич панелей, использующихся при производстве фургонов-термосов. Такой кузов получался намного просторней кузова микроавтобуса, но обладал некоторым недостатком, характерным для всех автомобилей подобной компоновки - кабина водителя выполнена отдельно от кузова, что затрудняет общение между водителем и медиками в салоне - это автоматически означало необходимость установки интеркомов для общения между кабиной и медотсеком, что повышало стоимость машины - а в реалиях тех лет это было неприемлемым. По проекту считалось, что медицинское оборудование будет определять сам заказчик, поэтому вариантов использования модуля могло быть очень много. Для того, что бы поддерживать необходимый микроклимат в салоне модуля зимой - был предусмотрен автономный отопитель с регулятором температуры. Такой автомобиль существует в единственном варианте - его можно было видеть в 1996 году на выставках «МИМС» в Москве и «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге. Дальше опытного образца дело не пошло.

ОАО «НПО «Экран» было одним из первых предприятий, разработавших автомобиль скорой помощи модульной конструкции на новом для тех лет (1995 г.) шасси ГАЗ-3302. Первый опытный образец был изготовлен финской фирмой JANVAN Rovaniemi - в России в те годы такую машину сделать своими силами не получилось и была привлечена специализирующаяся на построении и доводке машин для сферы нестандартных грузоперевозок. Когда автомобиль прибыл из Финляндии его укомплектовали медицинским специальным оборудованием на предприятиях ОАО «НПО «Экран». Внутризаводская выписка от 2 ноября 1995 г. гласит, что автомобиль был рекомендован для проведения приёмочных испытаний. Однако, в ходе испытаний выяснилось, что передняя ось оказывается перегруженной на 250 кг, а это означало автоматическое лишение гарантии на шасси от завода-производителя. Перегрузка передней оси была устранена путем перекомпоновки медицинского модуля. При достаточно высоких потребительских свойствах данного автомобиля запуск его в серию ограничивалось высокой стоимостью медицинского блока и сложностями при растаможке машины. В виду этого решили таки изготавливать кузов на одном из отечественных предприятий.

Позднее, в 1996 г. ОАО «НПО «Экран» подписало контракт с АОЗТ «АЛЬТЕРНА» из города Ликино-Дулёво на изготовление кузовов. Мебель в медицинском блоке изготовлялась самостоятельно на одном из предприятий ОАО «НПО «Экран». При такой схеме изготовления и сборки, новый автомобиль оказался дешевле своего предшественника, однако качество изготовления медицинского модуля было низким не удовлетворило потребителей - детали быстро ржавели, прочность была недостаточной, плохое качество отделки медицинского салона. Например, была рекламация, что после пробега в 10 тысяч километров кузов просел на землю. Всего по такой технологии было сделано 35 машин скорой помощи на базе ГАЗ-33027.

Далее, в 1997 г. было принято решение отказаться от производства кузовов на АОЗТ «АЛЬТЕРНА» и организовать его на ОАО «Комбинат автофургонов» в городе Шумерля. Так родился новый медицинский спецблок, который впоследствии прошел испытания и был рекомендован к серийному производству как отдельным блоком, так и в составе автомобилей скорой помощи на базе Газелей ГАЗ-3302 и ЗИЛов-5301. В таком виде скорые помощи выпускаются и по сей день под маркой «Автомобиль АСМП-Экран» как на заднеприводном шасси ГАЗ-3302, так и на полноприводном – ГАЗ-33027. Медицинский спецблок имеет увеличенные размеры (длина увеличена до трех метров, высота - до 1,8 метра), что обеспечивает комфортные условия для работы медицинского персонала. Медицинский блок выполнен также из сендвич-панелей, что обеспечивает отличную тепло - и шумоизоляцию, и оснащен автономным зимним обогревателем. В такой комплектации автомобиль оказался гораздо менее маневренным, нежели базовое шасси Газели. поэтому таким машинам трудно работать в стесненных городских условиях, особенно - в московских дворах.

В 1996 году Шумерлинский завод спецавтомобилей разработал машины скорой помощи моделей 27401-013 с модульным кузовом панельной конструкции на базе выпускаемого на этом заводе автомобиля-фургона мод. 27401-012, выполненном на шасси автомобиля ГАЗ 3302 и имеющем сертификат «Одобрение типа транспортного средства». Летом 1996 г. новая скорая помощь прошла приёмочные испытания и получила рекомендацию к серийному производству. Этот автомобиль имеет большой и просторный медицинский отсек, что предоставляет комфортные условия работы медицинским сотрудникам, но, опять же, невысокое качество отделочных материалов и быстрое ржавение кузова свело на нет потребительские свойства машины. Автомобиль выпускался единичными экземплярами, а в 1999 г. когда на завод пришло новое руководство - его производство было прекращено.

Еще одна модульная скорая помощь прошла сертификационные испытания в конце 1997 г и по их результатам была рекомендована Минздравом к серийному выпуску. Это автомобиль модульной конструкции совместного производства ОАО «ГАЗ» и финской фирмы «PROFILE OY». Медицинский отсек автомобиля ГАЗ-3986 изготовлен из Sandwich-панелей: наружная поверхность состоит из армированного пластика, что фактически исключает коррозию, внутри кузова - плиты из пеноматериалла PVC, внутренняя отделка состоит также из армированной пластмассы и пластика. Спецблок такой конструкции имел гарантию в 15 лет, что позволяет наиболее полно использовать основное преимущество модульной схемы – возможность достаточно просто и быстро заменять выработавшее свой ресурс шасси без покупки новой скорой помощи целиком.

 



  • На главную